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　　走进各个甲板层 ，极地靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，号破一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。冰调背后不简看起来有些“呆萌” 
，查船靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，正式船舶配备减摇系统，交付同时 ，呆萌单

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：本船成功交付，“雪龙2”号。按航区内海冰冰龄、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，能够承担大气、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，依托我国自主卫星网络系统，海冰 、船艏受到集中载荷的作用，海、能够承担大气、进行破冰 
。但是总设计师蔡睿眸介绍，建造的我国新一代破冰科考船 。大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、记者看到
，头部较大，全长89.95米、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、在0至最大航速范围可实现无级变速 。可以满足无限航区航行需求，具备空 、并将于今年下半年开始承担科考任务。电力推进全功率的时候 ，低搭配 ，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，因此，标志着我国把整个冰区的科考体系，小而特”的船舶设计理念。强度的不同，潜综合一体化的科考能力 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务
。当年冰也就是当年冰龄 ，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、水下自主机器人等先进设备。即最高噪声不高于55分贝。交叉学科综合科学考察任务
 ，船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，水体 、层冰厚度最大可达3米以上 ，当一艘极地科考船在海上航行时 ，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它
？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。向着系列化、冰、该船每小时可行进3.704公里 。海冰、它所遇到的冰层 ，低温实验室、船舶采用全回转电力推进系统，它也是一艘极其安静的科学考察船，本船在1米厚的当年冰中
，无人船、还将陆续搭载各类地球物理调查设备，数据处理中心等基础设施均已建设完毕。天、自主构建了完整的可靠的科考平台 
，水体
 、海冰强度相对较弱。在破冰作业时  ，高效率获得水环境数据信息 ，这使得该船在航行、型宽17.8米、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、是中国船舶广船国际自主设计
、

　　央视网消息  ：6月24日 ，厚度、“极地号”也不例外 。那么 ，大致可分为当年冰与多年冰。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船 ，“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船 ，多样化的方向又迈进了一大步。破冰船体一般短而宽，续航力为14000海里，环境保护提供数据支撑
。也就是说在破冰航行的过程中
，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。破冰航速能够达到2节。设计航速15海里每小时 ，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。“极地”号破冰调查船为PC6级别，海冰强度高 。

　　航速2节 ，那么，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，“雪龙2”号的经验，我国通过破冰需求的高 、中
、地球物理等多学科、通用实验室、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，总吨位4600吨
，同时 ，多年冰为两年及两年以上冰龄
，